Центробанк, Экономика, Санкции

[sadregol]

Цитата: Сообщение от Redactor а кто спасет от разорения Энергомаш и производителя деталей из титана?

Пушкин!

Ред, ну вот чё ты эту хрень постоянно гонишь?

Что мешает государству скупать данное стратегическое сырье, как и дерипаскин люминий, в качестве типа "золотого запасу" и складировать его в ожидании лучшей конъюнктуры?. или когда самим больше понадобится? .. и это, кстати, вместо того, чтоб вкладывать лярды баков в долговые пиндосские бумажки, что в начале года опять неуъебенно активизировалось..

......

Но вообще - это опять кудринско-медведовский закидон на поторговаться с Западом, который должен чуть отпустить удавочку и перестать угрожать бомбить Сирию! .. тем более почти до середины мая сию хрень только в думских комиссиях будут обсуждать.. а даже если примут - то все решения по применению будет принимать правительство Айфони.. а то и Кудрина .. а оно уж до футбик-чемпенсейс даже не пукнет неосторожно, а даже закупку пиндосских фантиков интенсифицирует, как и сейчас.............
плюс масса камушков на тему Боинг и Китай.. Узкоглазые ж их у себя вовсю собирают, плюс и в пиндосские акции Боинга вложены уже чуть не до половины..

котороче , всё на тему "Не бейте нас так сильно! Пощадите!" а то мы тоже могём!

[Fantomas]

Политика России в отношении пиндоссии напоминает мне политику Киева в отношении агрессора. На которую Пу с гордостью ответил импортозамещением. А СШП и замещать не надо, просто включить страну-посредника, причем этого даже скрывать сильно не надо. Этот титан наши жлобы что, из любви к кому то продают? Или все таки валюта нужна...

[Redactor]

Цитата: Сообщение от sadregol Пушкин! Ред, ну вот чё ты эту хрень постоянно гонишь? Что мешает государству скупать данное стратегическое сырье, как и дерипаскин люминий, в качестве типа "золотого запасу" и складировать его в ожидании лучшей конъюнктуры?.

прикольно...
может еще нефть и газ складировать?

я понимаю, что можно складировать двигатели Энергомаша, которые он делает исключительно на экспорт.... и каждый отработанный серийный экспортный двигатель приносит МНОГО денег заводу на поддержание и разработки нового...

неужели кто-то думает что Россия слитки поставляет для боинга?
АВИСМА делает высококачественные заготовки равнонапряженного металла.

Цитата: Boeing получает из России 35% титана для гражданских самолетов, держит в нашей стране крупнейший за пределами США инженерный центр и строит второй завод по обработке титановых заготовок. Стоимость программ закупок компании в России достигает $ 27 млрд.

все никак не научимся различать курей и высокотехнологичную продукцию?

тут недавно акции хозяина РУСАЛА упали в цене из-за санкций... так вся страна обсуждала климакс это или банкротство... какую помощь от государства дать олигархам...

а тут просто завод останется БЕЗ заказов... куда уж выгоднее экспортировать слитки титановые на китайские или американские обрабатывающие заводы...

Цитата: «ВСМПО-Ависма» продлили долгосрочный контракт на поставку готовых титановых изделий, в том числе титанового проката, заготовок, плит и штамповок из России, до 2022 года. А в августе 2015-го Boeing сообщил, что «ВСМПО-Ависма» стала ключевым поставщиком титановых штамповок для нового композитного крыла 777Х.

и что характерно - штамповки для боинга поставляет Россия, а для злоебучего крыла МС-21 все компоненты и оборудование поставляется одной из зарубежных стран.... (США)

Цитата: «Черное крыло» российского ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 создается по западным технологиям из зарубежных углеволокна и полимерных связующих. Об этом сообщил «Военно-промышленному курьеру» заместитель гендиректора Национального института авиационных технологий, руководитель научно-методического центра «Норма», доктор технических наук Василий Подколзин.

почему так?
потому что в правительстве пидорасы.

мы не будем поставлять титановые изделия, а они нам компоненты для МС-21 и запчасти для БОИНГОВ, которые летают по России...... - вперед, штуромовать МАРС...

[sadregol]

Цитата: Сообщение от Redactor почему так? потому что в правительстве пидорасы.

Это я согласен!

И по поводу МС особенно.. как и по РД-180 и титановой технолоджи хрени..

да и по поводу складирования нефти - дельная мысля!

и все заготовки брусковые - однозначно на склада и демпинговать потом целенаправленно

[Redactor]

Цитата: Сообщение от sadregol Это я согласен! И по поводу МС особенно.. как и по РД-180 и титановой технолоджи хрени.. да и по поводу складирования нефти - дельная мысля! и все заготовки брусковые - однозначно на склада и демпинговать потом целенаправленно

а то будет оплачивать складирование? (в СССР это называлось "выпуск на-гора" - это когда делали чего-то, чего даже было и не нужно или обходилось хранением очень дорого)

ответ знает Силуанов.

PS. Ты представляешь размеры супертанкера? и предсавь хранилища - их строительство и обслуживание. Так что вполне выгоднее нефть хранить в недрах.

[Redactor]

По данным французских СМИ, российская группа компаний (ГК) «Волга-Днепр» объявила западным партнерам, что с 1 января будущего года перестанет предоставлять НАТО услуги по негабаритным авиаперевозкам на транспортных самолетах Ан-124-100 «Руслан». По данным “Ъ”, «Волга-Днепр» действительно не намерена продлевать соответствующий контракт с французской стороной на 2019 год — из-за санкционной политики западных стран в отношении ряда российских компаний.

«Путин обрезает крылья французских ВВС» — так начинается материал французского издания Challenges, в котором со ссылкой на собственные источники сообщается: российская ГК «Волга-Днепр» проинформировала НАТО, что после 2018 года не будет предоставлять в распоряжение стран альянса транспортные самолеты Ан-124-100. Вместо этого компания намерена сосредоточиться на гражданских перевозках. Ту же информацию со ссылкой на письмо, направленное российской стороной 12 апреля членам управляющего совета программы SALIS (Strategic Airlift Interim Solution), сообщает и издание Ouest-France. Как отмечают в Challenges, такое решение увеличит стоимость и значительно осложнит логистику французских военных операций за рубежом.

С 2006 года в рамках программы SALIS негабаритные стратегические дальние авиаперевозки обеспечивались в интересах почти двух десятков государств—членов НАТО и ЕС. В течение десяти лет главным подрядчиком оставалось зарегистрированное в ФРГ совместное предприятие (СП) украинских «Авиалиний Антонова» и российской ГК «Волга-Днепр» — Ruslan SALIS GmbH. СП могло предоставить 17 тяжелых дальних транспортных Ан-124 «Руслан» грузоподъемностью 120 тонн, то есть почти весь коммерческий парк таких самолетов в мире. В 2013 году в ходе французской военной операции «Серваль» в Мали (когда французская армия должна была срочно вмешаться, чтобы не допустить победы восставших туарегов и отрядов радикальных исламистов, планировавших захват столицы Бамако) Ан-124 активно использовались для переброски в Африку французских военных грузов. Только за январь—февраль 2013 года на 110 полетов транспортных самолетов стран НАТО (в основном британского транспортника C17) пришлось 115 полетов Ан-124, 7 полетов Ан-225 и 47 полетов Ил-76.

Несмотря на высокую стоимость фрахтования (в 2017 году — €36–56 тыс. за час), Ан-124 как самый грузоподъемный серийный самолет в мире до сих пор оставался востребованным, особенно военными Франции и Германии.
Как отмечал в своем прошлогоднем докладе Национальному собранию депутат Франсуа Корню-Жантий, если заменить Ан-124 на европейский военно-транспортный самолет A400M, понадобится пять самолетов вместо одного, а затраты на полеты вырастут в три раза.

С этого года название программы было подредактировано: SALIS стала расшифровываться как Strategic Airlift International (а не Interim) Solution, то есть не «временное», а «международное решение для стратегических авиаперевозок». Сделано это было после того, как в 2016 году украинские «Авиалинии Антонова» объявили о прекращении совместного бизнеса с «Волга-Днепром». «Мы не можем технически помогать России, ибо таким образом способствуем агрессии, но мы уверены, что наших собственных возможностей достаточно для того, чтобы обеспечить основные потребности НАТО»,— заявил тогда глава МИД Украины Павел Климкин.

В итоге по тендеру на 2017–2018 годы десять стран НАТО (Бельгия, Чехия, Франция, ФРГ, Венгрия, Люксембург, Норвегия, Польша, Словакия и Словения) подписали два контракта — и с российской, и с украинской стороной. Однако срок их действия истекает 31 декабря 2018 года.

По данным немецких СМИ, основным потребителем услуг SALIS выступало от лица десяти государств—участников программы натовское Агентство по снабжению и закупкам. В конце 2016 года эти страны заключили двухгодичный контракт с возможностью его продления еще на пять лет. По данным немецкого телеканала ARD, NSPA/SALIS договорились как минимум о 1,6 тыс. летных часов на 2017 год, из которых 973 выполнялись «Волга-Днепром», а 629 часов — украинским «Антоновым». Стоимость летного часа «Антонова» составляла €37,5 тыс., стоимость часа «Волга-Днепра» — €23,3 тыс.

Крупнейшим пользователем услуг SALIS указывались вооруженные силы Германии, зарезервировавшие 1080 часов на 2017 год и 980 часов на 2018 год, а также ВВС Франции. По данным счетной палаты Франции на ноябрь 2016 года, доля SALIS в общем объеме перевозок для французской стороны составила 34,7% и еще 33,7% услуг были предоставлены через арендодателя самолетов Ан-124 — International Chartering Systems (ICS). Эта компания также использовала «Русланы», эксплуатирующиеся в парке 224-го летного отряда (дочерней структуры Минобороны РФ). В 2015 году французское правительство заплатило порядка €40 млн за 1115 летных часов, законтрактованных через SALIS и ICS.

По сведениям источника “Ъ” в авиаотрасли, с 1 января 2019 года «Волга-Днепр» действительно приостановит действие контракта с французской стороной в рамках SALIS. «Авиакомпании, входящие в группу "Волга-Днепр", в условиях санкционной политики в отношении ряда российских компаний, а также беспрецедентного внешнеполитического давления на РФ решили изменить коммерческую политику, связанную с характером перевозимых грузов»,— отмечает источник “Ъ”. Компании отказались от перевозок грузов военного назначения. Принятые руководством группы решения не продлевать контракт по доставке грузов по заказам оборонных ведомств стран НАТО находятся, по словам собеседника “Ъ”, «в русле новой коммерческой политики компании».

[sadregol]

Цитата: Сообщение от Redactor Так что вполне выгоднее нефть хранить в недрах.

"мысля" и

это шютка была..

нефть ясен пень надо качать.. пока не закроют.. ибо даже пиндосия включилась, и надо иметь на неё хер демпинговый на будущее..

а сырцы люминия-титана-редкоземов можно и заскладировать.. складов военных докуя .. и это копейки от вложений в пиндо-облигации..

[Redactor]

Цитата: Сообщение от sadregol а сырцы люминия-титана-редкоземов можно и заскладировать.. складов военных докуя .. и это копейки от вложений в пиндо-облигации..

можно... но кто это оплатит? дополнительный налог с продаж, например... ?

кстати, помните на норильском заводе был запас никеля в слитках на 3 млрд. долларов. Однако завод был передан в "эффективное" управление всего за 180 млн долларов. 10 лет СССР "копил" на черный день...

[sadregol]

Цитата: Сообщение от Redactor можно... но кто это оплатит? дополнительный налог с продаж, например... ?

я уже написАл, кто оплатит. долларовые зрв пиндосские.. почему в золото можно, а в остальное вредно и неэффективно? одна хрень.. разница лишь в цене.........

Цитата: Сообщение от Redactor кстати, помните на норильском заводе был запас никеля в слитках на 3 млрд. долларов. Однако завод был передан в "эффективное" управление всего за 180 млн долларов. 10 лет СССР "копил" на черный день...

и что?
это доказывает неэффективность советской организации производства?
или просто жыды-прихватизаторы-компрадоры дорвались до власть и всё разворовали?

[Redactor]

Цитата: Сообщение от sadregol почему в золото можно, а в остальное вредно и неэффективно? одна хрень..

кому как.
кому то выгоднее в американские ЦБ вкладывать.